专访一汽丰田销售公司副总经理董海洋
和一汽丰田销售公司副总经理董海洋做专访，觉得很难定位他。
他有作为营销人的敏锐，又会在不经意的时候把谈话升级到哲学的层面；谈文化的时候，他有细腻的历史和文化的感触；谈宏观的市场，他又有经济学家的逻辑思路。
坐在我面前的董海洋，五官中让人印象最深刻的，是他下巴的线条很硬朗，很有谈判专家的感觉。
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专访从中国车市的大环境开始，这时候的董海洋是个对数字的有精确掌握的经济专家。
07年中国车市宏观看法
在谈及07年中国车市的宏观问题时，董海洋说：“今年有很多口径在预测车市的增长，最保守的口径也在20%增长。持续增长已经成了人们分析汽车市场的一大特征。”
而中国汽车市场的动力因素有三。第一，当然还是中国蓬勃的宏观经济成长奇迹。汽车，是一个消费课题。GDP的增长带来了居民可支配收入迅速增加，这是汽车消费不断成长的最直接的动力。
董海洋说：“今年有很多口径在预测车市的增长，最保守的口径也在20%增长。”
第二方面，车价。
02-05年，大概每年轿车整体价格下降的速度在7%左右。价格降低让购买汽车的门槛不断降低，让能够购车的人群不断增加。
第三方面就是基尼系数的问题。中国城镇人口增加，而收入分配的差距尚没有拉得太大，这也是在不是经济专家的模型中，确认了对汽车销售有直接影响的因素。
中国人拥车已经成为时尚，但这个市场的顶点会在哪里？
董海洋介绍，根据一些专家的数字，中国人的拥车的比率氏大约一千人中有13-15辆。他认为中国人口众多，人均国土面积远远不如美国等国家，中国不可能达到美国的人均拥车率。“中国市场的饱和程度应该是在千人拥车达到三十部左右”。“这是中国汽车市场的第一阶段，第二阶段要看中国社会主义新农村建设的完成。”
谈市场，难免要谈车价。
而对于车价的长期跌势何时会见底的问题，董海洋说：“车商每次都说，我们的价格已经到底了，不能再降了，然后又继续降价，是个经常性的现象。但这也反映了市场对价格的一个偏见。”
他以微观经济学的角度来分析，“市场的供需关系是形成价格的唯一机制，价格不是厂家决定的。这里反映了汽车行业里面的一种竞争关系。这体现出汽车厂家在产品的选择上的不够多元化。”
他认为，中国的汽车厂家大部分都是合资企业，研发都在国外进行。“我们在产品选择和制造上，都过度集中在smallhigh,smalllow的‘黄金档’车型。中国市场上单把1.6升的车型拿出来，销量占整个市场的三分之一。这样就可能造成了局部过热。所以你会在高档市场看到奥迪的一枝独秀，丰田皇冠能迅速达到三分之一的市场份额，也都是这个原因。”
当然这不是没有原因的。“大家在初期考虑中国的OEM的制造和品质保障水平，国外的品牌在投放中国市场时候也偏向采用中低端车型，确保它们的声誉。这些因素也都导致了smallhigh和smalllow市场的拥挤。”他指出。
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但是去年来，中国市场已经开始有了变化，车商推出的车型开始向中高级车发展。
谈谈一汽丰田在今年的成长目标？
董海洋展现了一个管理人务实，脚踏实地的一面。“一汽丰田成立后，我们一直开在超车道上。从最初的5万台，到8万台，到了15万6000台，到去年的21万9000台的情况。去年我们实际上是面对了产能限制了一部份销售，造成了一些缺货损失，缺货损失一直持续到今年一二月份。虽然我们的市场零售没有下降，但出货数有所下降。” |
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