从以上这些变化可以看出，目前奇瑞的营销售模式是从提升经销商价值向最终提升消费者价值转移。这一转变还体现在奇瑞大区管理模式的变化中。奇瑞正在从过去的以销售为中心的大区管理模式转变为以客户满意度为中心的管理模式。变革之后，大区运营管理部不再承担总公司下达的销售指标，而是专注于消费者满意度的提长，消费者满意度指标将作为对运营管理部进行考核的主要指标，与奖金和激励直接挂钩。

　　顺时而变：把握未来

　　事实上，胸怀远大的奇瑞正着眼于未来，当很多企业仍迷恋“领先半步”企业营销战略时，奇瑞却试图把握更为长远的未来。

　　从今年5月开始，消费者从几大门户网站都可以看到奇瑞A1网上定购广告。这是奇瑞的又一全新尝试“消费者–工厂订单模式”：A1网购。

　　有人认为这不过是奇瑞的做秀之举，因为现在汽车对于绝大多数消费者来说仍然是大件商品，消费者必须反复对比、确认、分析之后方能做出购买决策，所以奇瑞的网购很难说有现实的意义。

　　但秦力洪不这么看。他认为，首先，网络已成为消费信息的重要传播渠道，其影响力日益扩大，汽车企业必须对此予以高度重视；其次，根据奇瑞A1的定位，其客户多为年轻白领及时尚人士，针对这些人进行网上传播以及产品订购，对奇瑞而言具有重要意义。

　　他算了一笔账：通过网上购车，奇瑞每年将少占用资金26.4亿元。这些以此回馈消费者以及进行技术研发，未来无疑会产生极其强大的营销力量。

　　对企业而言，其他好处也是显而易见的：对市场的预测更加科学准确，有助于企业更好地控制物流和资金流，完善经销商与企业之间的供应体系、分销体系，缩短供货周期，实现零库存，最终实现企业信息流、物流与资金流“三流合一”。

　　对经销商而言，此举可以使其经营重心发生转变，致力于对市场的精耕细作和满足客户需求。

　　对消费者而言，可以满足消费者的个性化需求，提升消费者价值。

　　尽管业内人士认为，这一模式在推行过程中会受到产品、销售量、操作程序等因素的影响，如果网上销量达不到一定规模，这一模式将很难收到预期的效果。奇瑞也坦言其网络销售目前尚属试验性质。但此举仍然具有独特意义和价值，或许奇瑞营销模式的第三次变革就将发韧于此。

　　无可否认，互联网所带来的技术革命正在以不可逆转的势头为世界贸易搭建了一个快速运行的平台。据估计，到2010年，通过互联网进行交易的规模约在10万亿美元左右，在全球贸易中所占的比重约为1/3。很显然，谁掌握了互联网，谁就在未来拥有了话语权。

　　战略是一个企业对未来的选择。奇瑞此举也许只是投石问路，但目前它至少在寻找互联网与现实销售网络相结合的模式，也许在相当长的时间内它无法担负起销售的重担，但谁也无法断言它不拥有美好的未来。

　　“奇瑞奉行的理念只有一个词，就是创新！”秦力洪认为，中国汽车企业的大部分营销手法、策略是从汽车合资企业那里学来的，是那些国外品牌从国外带过来的，很多东西是国外品牌对其具体的营销实践所做的总结。因此，本土汽车品牌也必须对自己的营销实践进行总结，一味单纯地模仿，弄不好就是邯郸学步，好的东西没学会，自己的东西也被丢掉了。

　　“中国本土汽车品牌应该怎样做营销？坦白地说，我们还缺少经验，因为过去我们的汽车工业几乎是一片空白，所以在夹缝中我们就必须探讨适合自己的发展模式，必须不断进行创新。自主品牌一旦停止了创新，市场会马上抛弃它！”秦力洪说。

　　也许这就是中国汽车自主品牌强大生命力之所在，正是这些企业一点一滴的创新实践，不断地自我颠覆，奇瑞的“奇迹”才有了肥沃的土壤。正如迈克尔·波特教授所言：“持续的优势是不存在的，企业只有通过打破现状才能获得一系列短暂优势。因此，长期的成功需要动态的战略，不断去创造、毁灭又再造短暂优势。”