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生产力生存
生产力提高的主要目的是降低现有工艺的成本,从而节约投资或者增加利润。提高生产力是进化适应过程所必不可少的,因为它解放了那些可被用于其他形式创新的资源。—杰弗里·摩尔 培训计划 销售计划 市场营销 销售技巧 电话销售 更多…
提高生产力是创新的另一个目标,在深入理解现有流程动态特性或使用更先进工具的基础上,使企业降低成本,从而节约投资或者增加利润。丰田的优势在于,能够在研发、供应、生产、分销乃至售后服务等各个环节提高效率。
跨越价值链_Toyota链
在博思爱伦咨询公司不久前发布的“2006年全球创新TOP100”报告里,丰田是唯一一个同时位列“研发投入最高的公司”和“营运指标最高的公司”的企业。创新水平高的企业从竞争中获胜,所依赖的模式和方法都各不相同,对丰田而言一贯的强项在于,能够让研发、供应、生产、分销乃至售后服务等价值链各个环节总是持续不断地和丰田的发展步调保持协调和一致的高效。而普锐斯的成功显示出丰田的创新价值观—它不仅比竞争对于更早一步站在起跑线上,而且又让自己学会了更快的加速度。
危机感催生的新概念车
“丰田胜人一筹,靠的不是银弹(SilverBullet),而是银线(silverthread),即价值链。”某专家在评论起丰田的创新时这样说道。
早在上个世纪70年代,受到石油危机的冲击,全球各大汽车公司看到用其他能源代替汽油是未来汽车的发展趋势,希望以电代油,开始研制纯电动汽车。但由于一直没有解决纯电动汽车的燃料电池问题,使得这种以电力为主要动力源(行情论坛)的新型汽车无法长时间行驶,更无法批量生产。丰田也和世界上众多汽车制造厂商一样,在研发电动汽车方面投入了大量人力、物力和财力,但也和其他竞争对手同样一筹莫展。和往常一样,作为丰田电动汽车研发团队一员的中村昭在又一次陷入技术的沉思中。突然,他灵光一闪,既然一下子完全丢掉汽油、使用蓄电池的电动车还无法实现量产,那么后退一步,把汽油和蓄电池结合起来,一样可以起到一定的节油效果,只要可以开发出一种转换设备,把用汽油带动的发动机与一个蓄电池连接起来,把汽车进行刹车、前进时产生的能量蓄积到电池中,在汽车运行过程中等待以及低速前进时,把汽车的动力系统转换到电池动力系统上。于是,这个看似不能解决电动汽车根本问题的权宜之计就这样把丰田对电动汽车的开发方向扭转到了如今众所周知的混合动力汽车上。但是此后因这种发动机的过渡性,被所有汽车生产企业不看好。培训计划 销售计划 市场营销 销售技巧 电话销售 更多…
20世纪90年代正值日本泡沫经济最顶峰时间,日本的繁荣似乎势不可挡。当时也是丰田蒸蒸日上的时期,但丰田依旧在寻找危机感和紧迫感,“我们应该继续制造我们现有的车款吗”成为丰田关注的核心问题,丰田提出了普锐斯车款的前身—21世纪全球(21Global,简称G21)。
进化TPS
1994年11月丰田开始正式投入普锐斯这种混合动力汽车,当时的计划是让这款车在1995年10月的汽车展上亮相。其间只有不到一年时间。
在极大的时间压力下,一般人们会选择立即对关键技术进行快速决策。但丰田杜绝了单向选择,依旧坚持了它的“多选择同步考虑工程”—在决策过程中首先需要五步骤的彻底考虑:彻底了解实际情况;了解表面现象的根本原因,问5次“为什么”;广泛考虑各种可能的选择,对所偏好的选择提出详细的理由说明;在团队中达成共识;使用高效的沟通工具做前面四项工作,并用一页纸说明。丰田的这些原则也使丰田的工程师们习惯于同时考虑多种可能的选择或解决方案。在这种方法下,就混合动力发动机一项,丰田的工程师们最初拿出了80种方案,然后经过评估缩减到 |
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