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收购韩国双龙汽车,是上汽国际化并获得自主技术的关键一步,除了要面对劳资纠纷和罢工、技术消化与品牌再造等难题,资金的有效运作和管理的高效整合也是上汽绕不过的坎儿。
上汽的收购之途并非一帆风顺,尽管原有管理团队几乎被全部保留,但劳资纠纷和罢工威胁不时出现。2005年11月初,上汽双龙宣布,免去原社长苏镇的职务,由崔馨铎任代理社长,此时的双龙在2005年前三季度,共亏损501亿韩元(约5000万美元)。转机出现在一年后,2006年8月30日,双龙汽车的劳资双方经过谈判,成功达成协议,双龙工会宣布结束为期20天的罢工,双方的共识使协同效应得以发挥,帮助双龙成为一家具有国际竞争力的汽车制造商扫清了障碍。2006年9月,双龙汽车公司汽车销售同比增长2.6%。
背景
上汽集团是拥有6万多名员工的一个庞大的汽车“帝国”。2004年7月,当上汽集团以合并报表后117.2亿美元的销售收入跻身世界500强时,一向低调的上汽集团总裁胡茂元豪迈地宣称，到2020年上汽要成为世界上第六大汽车制造公司,与通用、丰田、福特、戴姆勒-克莱斯勒和大众等5家汽车公司平起平坐。为此,上汽集团需要将整车年产量提升到400万辆。
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上汽集团确定了公司发展的三大战略目标。其中到2007年,上汽集团要实现“年产汽车100万辆,生产自主品牌汽车5万辆”。在这三条中,“年产汽车100万辆”已经胜券在握,而跻身世界500强的目标已经提前实现。然而,“生产自主汽车5万辆”是上汽集团的一大“心病”。用什么样的方式达到世界级企业的目标,拓宽资源配置空间?上汽集团把目光投向海外市场,它的目标已不是海外公司本土化,而是整个集团的国际化。
从2004年年初开始,上汽集团在并购重组中表现得异乎寻常的活跃,一系列海内外的资本运作,令人目不暇接。上汽收购英国MG罗孚的传闻尚未平息,又传出上汽集团将与罗孚联手收购韩国大宇在波兰的汽车企业。这是中国汽车制造商首次尝试收购一家欧洲汽车制造企业,上汽可以用罗孚的技术以及波兰大宇工厂的生产能力,在东欧的汽车市场上开拓自己的战线。
上汽先从小企业的并购学起,“练兵”的意味很浓。胡茂元对此信心十足,他认为:“作为中国市场上乘用车和零部件制造销售的领先者,上汽集团收购韩国双龙汽车将是开展国际业务的重要战略举措。”
韩国汽车业变局
近年来,韩国各汽车企业遇到了前所未有的困难。在短短的几年内,韩国汽车企业先后被国内外企业并购,形成了新的市场格局。现代汽车公司收购起亚汽车公司,美国通用汽车公司吞并大宇汽车公司,三星汽车公司被收入法国雷诺汽车公司帐下。独自经营的双龙汽车公司在陷入债务泥潭后也面临着重求生计的选择。
从2002年上汽与通用一起参股大宇,到2004年独立并购双龙,上汽集团的海外收购动作越来越大。据公开的数据表明,上汽收购双龙48.9%的股权用了大约5亿美元的资金,进一步控股51%后就可以达到利用当地产业基地、研发基地迅速推出自己自主品牌的目的,用国际现成的资源做自己的“品牌”,这在中国汽车产业还是一种全新的思路。
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成立于1954年的韩国双龙汽车公司是韩国第四大汽车生产商,引领了韩国运动和休闲型车的市场走向。1997年金融危机时,为了渡过难关,双龙曾一度并入大宇集团,并因沉重的债务而进入破产程序。2000年,双龙从大宇剥离,重新成为独立的企业,并开始重组。双龙加大了研发力度,重新建立销售网络。全公司上下齐心,很快就在2001年实现了盈利。2003年,双龙的生产能力为年产21万辆,在韩国汽车市场占有12.5%的份额,双龙实现了28亿美元的销售额,并有了5亿美元的纯利润。2004年1月—5月,双龙的汽车销售量达到11万辆。
但是为了彻底解决债务问题,以韩兴银行为主的双龙债权团急于变现自认为质量不错的资产。于是双龙的债权团—韩兴银行在 |
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