摘要：
这是一个奇怪的现象：世界上最大的汽车发动机和汽车轴承等汽车配件生产商不在底特律，也不在东京或者斯图加特，而是坐落在印度西部的工业城市――普纳市(Pune)。这座工厂隶属于在汽车配件制造商中举足轻重的巴拉特锻造公司(BharatForge)，该公司带领印度迅速跻身于世界制造业行列。然而波士顿咨询公司(BostonConsultingGroup)和沃顿商学院的专家却认为，巴拉特锻造公司的故事也体现了印度工业的发展必须克服的从薄弱的基础设施到劳动生产力水平低下等重重障碍。
正文：
这是一个奇怪的现象：世界上最大的汽车发动机和汽车轴承等诸如此类汽车配件生产商不在底特律，也不在东京或者斯图加特，而是坐落在印度西部的工业城市――普纳市(Pune)。
这座工厂隶属于在汽车零配件领域举足轻重的巴拉特锻造公司(BharatForge)。它配备发光机器人，并具有海外工厂进行技术支持。它带领印度迅速跻身于世界制造业行列。
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巴拉特锻造公司奉行这样的一种政策：加大技术投资力度，科学化培训熟练技术工人以及疯狂的海外收购。一路走来，公司得益于国内日益增长的汽车工业发展和全球大型汽车制造商市场细分和大力削减成本。近几年，这家普纳市的工厂充当了印度汽车零配件制造商领头羊的角色，有点类似于位于印度班加罗尔的信息系统技术有限公司(InfosysTechnologies)，该公司为日益发展的信息技术产业树立了良好形象。人们认为这两家公司完全可以相互媲美。
巴拉特锻造公司董事长巴芭·卡利尼(B.NKalyani)的儿子，同时也是公司的执行董事――阿米特·卡利尼(AmitKalyani)指出：“信息技术影响着印度人力资源分布。我们在制造业领域也做着相同的事情，它们非常地相像。”
营业额超过6.5亿美元，还拥有诸如戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler)、丰田汽车(Toyota)，以及福特汽车(Ford)这些蓝筹股上市公司的大客户，巴拉特锻造公司的成功为其他雄心勃勃的印度制造厂商树立了榜样。波士顿咨询公司(BostonConsultingGroup)新德里办公室的负责人萨勤·南贡卡(SachinNandgaonkar)认为，在具备深入了解全球工业发展动向的企业管理团队的诸多公司中，巴拉特锻造公司堪称是一个经典案例。
但是，波士顿咨询公司和沃顿商学院的专家也指出，巴拉特锻造公司的故事也体现了印度工业必须克服的基础设施薄弱以及劳动生产力水平低下等重重障碍。“印度制造业具有一定的竞争和效率，然而，总体来讲，他们技术落后，劳动力密集，产品质量低劣。”沃顿商学院的管理学教授赛卡特·乔胡锐(SaikatChaudhuri)讲道：“巴拉特锻造公司是竞争表现最为明显的企业。”
脑力，而非体力
巴拉特锻造公司成立于1961年，当时印度正处在尼赫鲁社会主义的颠峰时期。那个时候，中央计划经济和进口代替措施是印度主要的经济政策。尽管政府鼓励国有产业控制所谓的经济制高点，但私有经济却从未消失过。据卡里亚尼回忆，该公司成立的主要目的是服务于在某种程度上完全不同的两个市场――农用灌溉柴油机和刚刚起步的国内汽车工业。
卡里亚尼说：“那时主要是针对公共汽车和卡车市场，客车市场还非常狭小。”
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无论如何，灌溉和汽车都需要发动机，而发动机都需要零部件。巴拉特锻造公司安排位于俄亥俄州的克里夫兰市(Cleveland)的工厂提供技术服务。这使得卡里亚尼与当地一些领先的工业企业建立了亲密的联系。有两家企业――科罗斯卡(Kirloskars)和塔塔斯(Tatas)最终成为巴拉特锻造公司的首批客户。
在以后的30年里，即便号称亚洲四小龙的韩国、台湾等地由于工业化和出口而实现的经济跳跃式增长，印度依然坚持其社会主义的发展方向。对于巴拉特锻造公司而言，这使其在受保护的印度国内市场中地位更加牢固。公司主要关注生产技术和产品质量，并因性能可靠而名声大震。 |
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